岩土工程技术

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深基坑安全风险与事故案例分析

周与诚, 郭跃龙

2012, 26(6): 271-276. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.001

[摘要](28) [PDF 969KB](6)

摘要:
北京地区常见三种基坑支护型式——土钉墙(复合土钉墙)、桩(墙)锚和内支撑在设计和施工中存在的主要风险,提出了应对措施;通过事故案例分析,说明风险与事故的关系。对基坑支护设计、施工、监管、教研有重要参考作用。

城市道路地下空洞探测技术研究现状及发展

贾辉, 陈昌彦, 孙增伟

2012, 26(6): 277-281. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.002

[摘要](132) [PDF 754KB](28)

摘要:
阐述了城市道路地下空洞探测的必要性和重要意义,简要概述了目前城市道路地下空洞探测的主要方法及其分类、特点;重点介绍了探地雷达技术的应用现状、存在问题和未来的发展趋势。

某建筑物不均匀沉降原因分析

曹瑞钠, 张海东

2012, 26(6): 282-285,291. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.003

[摘要](51) [PDF 793KB](9)

摘要:
对某住宅楼出现差异沉降的现象进行验算与分析,发现楼基础外非地基处理加固区大面积回填土是造成该工程出现差异沉降超常的主要原因;同时,还探讨了该工程还存在不同基础型式、基础施工完毕后未及时回填、新近回填土条件下水泥土搅拌桩地基处理等问题。

平面应变条件下原状黄土结构性定量化研究

王晓峰, 石怀清, 王东红

2012, 26(6): 286-291. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.004

[摘要](28) [PDF 956KB](5)

摘要:
天然原状黄土由于自身颗粒之间的大孔隙和颗粒间相互胶结,从而具有显著的结构性。结构性及其变化显著影响土的力学特性及其稳定性。在诸如边坡、隧道、路基、基坑等平面应变问题的实际工程中所采用的理论大多是基于重塑土建立的,并没有考虑土的结构性。通过分析原状黄土的工程特性,定量化研究结构性黄土和重塑黄土之间的力学行为差异,建立土体强度变形稳定分析理论,完善土力学体系,指导工程实践。

某隧道施工塌方风险模糊综合评价

翁其能, 李彪, 曾龙全

2012, 26(6): 292-296. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.005

[摘要](44) [PDF 654KB](5)

摘要:
公路隧道施工塌方是隧道建设中最常见的风险之一。近年来,隧道工程施工塌方事故呈增长趋势,给隧道施工安全和质量带来了巨大的影响,因此对隧道作风险评价尤其重要。通过收集公路隧道施工塌方案例历史资料,找出七个影响施工塌方的最主要的风险因素为围岩等级、地下水情况、埋深、跨度、偏压、爆破扰动、施工管理水平。分析比较各个因素相对公路隧道塌方的影响程度,再基于模糊综合评价法和频数分析法确定风险因素的评价矩阵和相应权重,得到模糊综合评价模型,该模型根据隧道具体情况以及模糊数学的概念得出隧道风险评价结果,在实例中得到验证,具有较高的客观性和实用性。

较破碎中等风化岩体桩的极限端阻力标准值

湛铠瑜

2012, 26(6): 297-299,305. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.006

[摘要](56) [PDF 646KB](9)

摘要:
针对将桩基置于较破碎中等风化岩体时需要提供其极限端阻力标准值而桩基规范中无中等风化岩体极限端阻力标准值的取值建议,结合重庆地标和桩基规范通过理论推导获得了中等风化岩体的极限端阻力标准值计算公式;通过理论计算结合桩基规范提出了较破碎中等风化岩体极限端阻力标准值的取值范围;结合工程实际分析了较破碎中等风化岩体极限端阻力标准值取值范围的合理性。研究结果表明,采用人工挖孔桩时,较破碎中等风化软质岩的取值范围为1 400~5 400 kPa,较破碎中等风化硬质岩的取值范围为5 400~21 700 kPa;采用机械成孔桩时,较破碎中等风化软质岩的取值范围为1 200~4 600 kPa,较破碎中等风化硬质岩的取值范围为4 600~18 500 kPa;较破碎中等风化极软岩与强风化软质岩的工程性质相似,较破碎中等风化软岩好于强风化硬质岩的工程性质但不如密实状态卵(碎)石的工程性质,较破碎中等风化较软岩与密实状态卵(碎)石的工程性质相似,较破碎中等风化较硬岩好于密实状态卵(碎)石的工程性质。

复合土钉支护基坑的力学研究

王涛, 熊传祥

2012, 26(6): 300-305. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.007

[摘要](34) [PDF 832KB](7)

摘要:
为讨论复合土钉墙支护基坑在实际工程中的受力机理,借助基于离散元法的颗粒流软件PFC^2D,引入颗粒流理论和开发颗粒流细观数值模拟技术,从细观角度对复合土钉支护的力学机理进行研究。通过离散元方法建立复合土钉颗粒流模型,并与纯土钉支护和纯搅拌桩支护的受力进行对比,发现复合土钉支护时土钉轴力的分布形式和大小与纯土钉支护有很大不同,且桩墙所受的弯矩和剪力分布也异于纯搅拌桩支护。研究表明利用离散元法进行力学分析,能为复合土钉墙支护基坑的机理研究提供新的思路和方法。

临近基坑的近代优秀建筑物监测与对策

张尚根, 李刻铭

2012, 26(6): 306-308. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.008

[摘要](21) [PDF 627KB](6)

摘要:
针对某近代优秀建筑物受相邻基坑施工影响出现的墙体裂缝,提出了相邻基坑施工影响近代优秀建筑物的安全监测对策,通过控制地下水位、调整支护结构的刚度和建筑物沉降动态预报等方法确保近代优秀建筑物的安全。

天津软土物理力学性质的相关性研究

李玉朋, 郭进京, 余辉

2012, 26(6): 309-312. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.009

[摘要](24) [PDF 671KB](11)

摘要:
为探究天津软土各物理力学性质间的相关性.利用最小二乘法原理对土样的各测定指标进行统计。结果表明:初始孔隙比与压缩系数、压缩系数与含水量、含水量与孔隙比之间均有很好的相关性,可以用天然含水量估算软土的一些物理力学性质指标;液限与塑性指数的回归方程为:I_P=0.43(ω_L-10.8).与其它各地的塑性图相比有一定的差异性;同时,这些塑性图和卡氏塑性图中的I_P=0.73(ω_L-20)也存在一定差异,因此进行土的分类时应考虑土体的区域性。

汉口火车站进站厅深基坑支护设计及监测成果分析

李健生, 于廷新

2012, 26(6): 313-316. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.010

[摘要](27) [PDF 780KB](6)

摘要:
基坑地层性质差,上部为深厚层淤泥质粉质黏土,下部为粉砂,周边建筑环境复杂。根据地层及周边环境,制定了钻孔灌注桩+钢支撑+高压旋喷桩的支护方案。按规范要求进行基坑监测,对基坑开挖起到重要指导作用。整理分析监测成果,并与理论计算值进行对比,可见本基坑支护设计合理,可供其他基坑设计和监测参考。

长螺旋搅喷桩桩径与施工参数关系研究

周与诚, 阙列东, 许超

2012, 26(6): 317-320. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.011

[摘要](22) [PDF 801KB](7)

摘要:
北京地区常见三种基坑支护型式——土钉墙(复合土钉墙)、桩(墙)锚和内支撑在设计和施工中存在的主要风险,提出了应对措施;通过事故案例分析,说明风险与事故的关系。对基坑支护设计、施工、监管、教研有重要参考作用。

地质雷达在地铁基坑底隐伏岩溶探测中的应用

成词峰, 李鹏飞

2012, 26(6): 321-323. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2012.06.012

[摘要](20) [PDF 683KB](8)

摘要:
地铁车站的建设不仅要保证施工过程中的安全,而且要保障长期运营中的安全,因此在可溶岩区基坑底部的隐伏岩溶是地铁工程需重点考虑的特殊地质问题。本文以武汉地铁二号线一期工程洪山广场车站基坑底部隐伏岩溶的地质雷达探测为例,阐述了地质雷达的工作原理、技术特点及工作方法,并根据雷达探测结论,采用地质钻探进行了验证,实例结果表明,地质雷达技术能够满足地铁车站深基坑底部岩溶探测的要求,准确度较高、速度快、效果好,是一种有效的技术手段,值得在基坑底部不良地质体探测中推广使用。

留言板

2012年第26卷第6期

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2012年 第26卷 第6期

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