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临近地铁隧道加固施工非原位试验分析研究

张程

张程. 临近地铁隧道加固施工非原位试验分析研究[J]. 岩土工程技术, 2022, 36(3): 248-251. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2022.03.014
引用本文: 张程. 临近地铁隧道加固施工非原位试验分析研究[J]. 岩土工程技术, 2022, 36(3): 248-251. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2022.03.014
Zhang Cheng. Non-in Situ Test Analysis of Reinforcement Construction Near Subway Tunnel[J]. GEOTECHNICAL ENGINEERING TECHNIQUE, 2022, 36(3): 248-251. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2022.03.014
Citation: Zhang Cheng. Non-in Situ Test Analysis of Reinforcement Construction Near Subway Tunnel[J]. GEOTECHNICAL ENGINEERING TECHNIQUE, 2022, 36(3): 248-251. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2022.03.014

临近地铁隧道加固施工非原位试验分析研究

doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2022.03.014
详细信息
    作者简介:

    张 程,男,1984年生,汉族,工程师,主要从事岩土工程监测、变形监测工作。E-mail:278653225@qq.com

  • 中图分类号: TU 472

Non-in Situ Test Analysis of Reinforcement Construction Near Subway Tunnel

  • 摘要: 上海地铁2号线某地铁上盖项目采用三轴搅拌桩对地铁隧道周围土体进行加固,为测试施工工法对地铁隧道结构的影响,进而优化设计施工参数,施工前进行了非原位试验研究。试验中对三轴搅拌桩施工过程中距桩墙中心1.5~3.0 m范围内的深层土体侧向位移进行了测试。试验结果表明:在三轴搅拌下沉至设计深度时,周边土体变形出现峰值,成桩后3 h变形量值开始回落,成桩后64 h变形基本稳定在1~2 mm,变形深度主要在浅部,施工叠加影响会导致变形影响深度下移。试验结果可为同类工程提供参考。

     

  • 图  1  地铁隧道与加固区域剖面关系(单位:mm)

    图  2  试验搅拌桩与土体测斜孔位置关系(单位:mm)

    图  3  代表性土体变形曲线

    表  1  搅拌桩试桩施工参数

    桩号桩型有效桩长度/m下沉时间/min提升时间/min下沉速率/(m·min−1)提升速度/(m·min−1)泥浆比重浆泵压力/MPa
    SZ1ϕ85017.860380.30.471.45~1.495~6
    SZ3ϕ850
    17.860400.30.451.45~1.495~6
    SZ2ϕ85017.860380.250.451.47~1.505~6
    注:现场实际每次拌浆(按 1.2 水灰质量比),先放 600 kg 水,再放 500 kg 水泥,为一桶,共拌30桶,单桩水泥用量15 t。
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    表  2  施工过程中试验土体变形峰值统计

    测点编号峰值对应工况变形峰值/mm对应深度/m备注
    Z1下沉至设计深度4.001.5第一次试桩
    Z2开始下沉约3 m1.161.0
    Z5下沉至设计深度7.4714.0
    Z6下沉至设计深度4.3712.5
    Z3下沉至设计深度4.383.0第二次试桩
    Z4提升至地面1.470.5
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    表  3  试验土体最终变形最大值统计

    测点编号测试时间最终变形
    最大值/mm
    对应深度/m备注
    Z1成桩后64.5 h1.990.5第一次试桩
    Z21.107.5
    Z51.570.5
    Z61.021.5
    Z3成桩后64.5 h1.883.0第二次试桩
    Z41.610.5
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出版历程
  • 收稿日期:  2021-03-10
  • 网络出版日期:  2022-06-02
  • 刊出日期:  2022-06-08

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