岩土工程技术

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熊道锟, 熊婧偲

2013, 27(2): 55-58,68. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.001

[摘要](63) [PDF 694KB](9)

摘要:
迄今一直得到广泛应用的挡土墙稳定性验算方法存在几个问题,将作用力的分力割裂为两个作用力进行稳定性验算违背力学原理,定义本身的局限及地基软硬程度的差异使抗倾覆稳定系数具有不确定性并且与基底合力偏心矩的作用重复,验算时采用主动土压力或忽略被动土压力的作用造成地基的承载力偏低。对存在的问题加以改进后提出了验算挡土墙稳定性的平衡推力法。

基于不同破坏类型的加筋土挡墙土压力分析

张帆, 朱登远

2013, 27(2): 59-62. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.002

[摘要](50) [PDF 684KB](10)

摘要:
依托设计的加筋土挡土墙研究模型,结合前人的分析成果,通过公式推导,对挡土墙墙后加筋土体的土压力、似粘聚力、似摩擦角及破坏类型进行了研究。通过对工程实例的研究总结,得出加筋土挡土墙墙后填土主要有摩擦型破坏和拉断型破坏两种破坏型式;公式推导结果表明:对于不同的破坏类型,墙后填土内的摩擦角和粘聚力随填土高度变化,但二者的变化趋势不同,在拉断型破坏中,其填土中的"似粘聚力"随拉筋的垂直层间距的变化较明显;在相同的填土高度下,认为加筋挡土墙更易发生拉断型破坏。

全长粘结型抗浮锚杆优化设计及运用研究

赵德骥, 江永北

2013, 27(2): 63-68. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.003

[摘要](39) [PDF 673KB](10)

摘要:
通过典型工程实例,介绍了全长粘结型锚杆的设计方法与过程,并对可能的布锚方案进行了技术、经济优化,在此基础上得到最优方案。提出了该类抗浮锚杆施工质量主要控制要点、方法和设计与施工过程中应当思索的问题及其解决思路,以便于更好地推广运用。

隧道监测智能分析可视化系统开发与应用

李鹏远, 张国君, 江宗斌

2013, 27(2): 69-73. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.004

[摘要](31) [PDF 750KB](6)

摘要:
隧道施工监控量测分析涉及到复杂的专业知识和抽象数据处理,需要消耗大量的计算时间,与施工进度紧迫性形成矛盾。针对上述问题,基于Visual C#编程平台和VTK技术自主开发了隧道监测分析可视化系统,并引入差异进化算法和有限元相结合进行参数识别。介绍了差异进化-FEM反分析计算原理以及系统设计和开发方法。将该系统应用于大连地铁隧道工程获得较好的效果。该系统对于促进隧道施工的智能化、可视化、自动化具有积极的意义。

白鹤隧道偏压段围岩收敛变形监测分析

宋桂红, 陈继华

2013, 27(2): 74-77. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.005

[摘要](42) [PDF 693KB](5)

摘要:
隧道在偏压作用下,严重者会产生开裂、局部偏压或整体偏移。从监控量测出发,结合谷(城)竹(溪)高速公路白鹤隧道的实际情况,对偏压段典型断面zk91+335的变形特点、变形演变过程进行了分析,并利用回归分析方法,对该断面进行了稳定性判断,有助于隧道后续施工。

北京某高填方高速公路路基沉降变形规律研究

宋连亮, 陈昌彦

2013, 27(2): 78-82,86. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.006

[摘要](45) [PDF 861KB](8)

摘要:
公路建设中高填方所带来的路基沉降问题是引起桥头跳车等多种公路建设质量通病的诱发因素。很多工程项目或项目部分区段由于受建设工期短、无预压周期等建设条件所限,必须在有限时间内完成高填方路基的施工和运营,因此有效控制和预测高填方路基在施工阶段以及运营阶段的沉降变形,为采取合理的工程措施控制路基沉降引起的各种质量问题具有重要的理论和工程实际意义。依托某高速公路高填方路基工程,首次系统研究了北京地区不同地基类型和施工工艺下高填方路基的沉降变形规律,有效指导北京地区高填方路基设计、施工和运营期养护。

三维地质模型在破碎带勘察中的应用

林达明, 尚彦军, 林忠伟

2013, 27(2): 83-86. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.007

[摘要](46) [PDF 770KB](5)

摘要:
常规地质建模只能根据钻孔得出地下岩体界线信息而没有破碎带信息。在地形等高线的基础上以CSNS工程的278个钻孔累计6415m的岩芯为属性,根据每段岩芯长度的统计信息进行插值建立三维模型,并通过模型的任意剖面与实际钻孔岩芯对比,具有快速判断地下岩体破碎程度的优点。

锤击贯入桩挤土效应现场试验研究

张川, 郭中泽

2013, 27(2): 87-91,99. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.008

[摘要](39) [PDF 820KB](10)

摘要:
以马鞍山发电厂扩建工程#1汽机基础锤击贯入桩施工为依托,利用预先埋设的测斜计等设备进行了现场实时监测试验,研究了砂土地区PHC管桩的挤土效应,分析了桩周土体的水平位移、锤击贯入度及土塞效应随锤击贯入沉桩过程的变化规律。

确定盐渍土有害毛细水上升高度的若干方法

尤苏南

2013, 27(2): 92-94. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.009

[摘要](44) [PDF 687KB](10)

摘要:
对常用的几种确定有害毛细水上升高度的方法进行介绍,根据工程特点和场地条件,对粘性土或粉土推荐优先选用塑限与含水率曲线交汇法,通过现场实测试验并对试验数据进行处理和分析,结果表明该方法比较可行,可供同类工程借鉴。

高速铁路路基疏桩筏基研究及应用

孙红林

2013, 27(2): 95-99. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.010

[摘要](29) [PDF 757KB](7)

摘要:
采用CFG桩桩网复合地基处理高速铁路低矮软土路基,无法保证循环荷载作用下的长期稳定性,也不能充分发挥桩体高承载力的优势。为此,在无砟轨道高速铁路低矮软土路基处理中采用了"疏桩筏基"结构型式,并选取代表性工点进行了结构沉降变形特性、桩土受力特性及筏板受力变形特性等测试,对设计计算方法进行了探讨,提出了工程应用建议和需进一步深入研究的问题。

后注浆灌注桩在天津滨海新区的应用分析

王欣华, 胡博, 杨子民

2013, 27(2): 100-104. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.011

[摘要](34) [PDF 685KB](6)

摘要:
滨海新区濒临渤海湾,土质较软,对高层建筑的桩基承载力要求很高,后注浆技术可以加固桩侧和桩端土,提高桩的单桩极限承载力。论述了在注浆桩和非注浆桩桩身安置钢筋应力计,根据注浆前后应力计的数据变化对比,分析经注浆后,使桩侧、桩端摩阻力得到一定程度的提高,推动后注浆技术在滨海软土地区得到进一步的应用。

搅拌桩复合土钉支护基坑的FLAC-3D数值模拟分析

许世雄

2013, 27(2): 105-109. doi: 10.3969/j.issn.1007-2993.2013.02.012

[摘要](45) [PDF 795KB](5)

摘要:
利用FLAC-3D有限差分软件建立模型,对10 m深均质土基坑进行直立开挖,采用搅拌桩复合土钉结构支护开挖坡体,对坑壁的水平位移、墙后地表沉降位移、坑底回弹位移、土钉轴向内力和搅拌桩对控制水平位移的作用等方面分别进行了详细分析,总结出一些搅拌桩复合土钉支护均质土基坑的规律性结论,对工程实践提供参考。

留言板

2013年第27卷第2期

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