岩土工程技术

姓名
邮箱
手机号码
标题
留言内容
验证码

2025 年 1 期封面

2025, 39(1): -1--1.

[摘要](1) [HTML全文](2) [PDF 7578KB](0)

摘要:

2025 年 1 期目次

2025, 39(1): .

[摘要](2) [HTML全文](2) [PDF 522KB](0)

摘要:

卵石地层深基坑降水可回灌性分析

于天飞, 刘文彬, 李旭光, 马健, 罗礼涛, 胥旻扬

2025, 39(1): 1-5. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0700

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 449KB](1)

摘要:
为客观评价卵石地层深基坑降水回灌的可行性，分析梳理了影响可回灌性的关键因素，划分了可回灌性等级，确定了对应的评价指标水平，基于Euclid贴近度–灰色关联度分析，提出了可回灌性多因素、多水平综合评价模型。通过分析深基坑工程参数与可回灌性评价指标的关联度，可确定深基坑工程降水的可回灌性等级。以回灌工程实例对可回灌性分析的可靠性进行了验证，结果表明，基于Euclid贴近度–灰色关联度的可回灌性分析方法可为回灌设计提供参考。

桩侧摩擦力在均质地基中引起的竖向位移计算公式

江小兵, 朱沈阳, 张浩博

2025, 39(1): 6-13. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0646

[摘要](2) [HTML全文](2) [PDF 770KB](1)

摘要:
根据半无限体内受集中力作用的Mindlin位移解，通过线积分完整地推导出均质地基中桩侧摩阻均匀分布、桩侧摩阻随深度呈线性增加分布以及桩侧摩阻随深度呈任意形态分布情况下引起的地基竖向位移计算公式，通过有限元计算程序和具体工程算例验证了所推导公式的正确性和可行性。文中所推导公式对于纯摩擦单桩沉降的估算、桩土体受荷前期弹性变形阶段的计算、弹塑性变形及有限元计算的对比验算，均具有重要的作用。西安部分地区地层主要由压缩性中等偏低的黄土和古土壤组成，土质较均匀，运用本文计算方法可以取得较为可靠的计算结果，具有实际应用价值。

全长灌浆锚固系统锚固界面软化特性研究

刘秀军

2025, 39(1): 14-24. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0783

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 1476KB](1)

摘要:
基于离散化思想，将弹簧单元法引入锚固系统力学分析中，建立了位移分布函数、轴力分布函数以及侧阻力分布函数之间的联系。考虑锚固界面的软化特性，假设极限侧阻力分别以线性和指数曲线两种形式衰减至残余摩阻力，模拟了锚固界面的软化过程，分析了界面软化特性对锚固系统拉拔力学行为的影响，并采用现场拉拔试验进行了验证。研究表明：考虑锚固界面软化特性可更加真实地反映锚固系统的受力变形特性，无论是线性软化还是指数曲线软化，在选取合适软化系数的情况下，两者的分析结果差异很小。

联络通道加固范围对主隧道影响规律研究

王会年, 康博, 谢恩林, 李鹏飞, 庞跃魁, 李兵

2025, 39(1): 25-34. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0252

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 5512KB](1)

摘要:
深入研究了地铁盾构隧道联络通道施工过程中地层加固范围对主隧道的影响规律。通过数值模拟的方法，全面分析了地层加固范围对主隧道管片总体变形、特殊管片应力及位移、特殊与普通管片间螺栓受力状态等力学行为的影响规律。研究结果表明：（1）进行地层加固可显著降低特殊管片最大拉应力，但会导致其最大压应力明显增大，同时对横向扩张位移与竖向收敛位移控制效果有限；（2）适当地进行地层加固可明显降低螺栓最大拉应力，大幅降低横通道的顶部沉降位移，小幅减小底部隆起位移，有利于横通道整体变形控制；（3）当地层加固范围过大时，螺栓最大拉应力出现显著回升，综合考虑经济性、施工效果等因素，应避免通长加固。

基于因地制宜、位移控制理念的深大复杂基坑设计实践

李姝, 李永东, 张振兴, 张立展

2025, 39(1): 35-41. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0639

[摘要](5) [HTML全文](1) [PDF 2682KB](2)

摘要:
北京城区某基坑深度约16.5 m，局部加深部位约20.4 m，基坑周边分布大量管线与住宅楼，开挖深度范围内涉及多层地下水。基坑地下水控制设计采用厚搭接落底式帷幕隔水，有效地解决了地下水渗漏问题，抑制了周边地层附加沉降，对控制周边建筑变形起到了积极作用；于基坑周边及局部深坑外围因地制宜布设应急减压井，有效地保障了水下锚杆施工，同时对承压水突涌起到了积极的防控作用。基坑支护设计遵循位移控制设计理念，通过数值分析与理论计算相结合对深基坑变形进行预测，提出支护结构位移控制标准，根据周边环境的敏感程度选取不同刚度的支护体系，并有针对性地提出锚杆施工工艺要求及地下水控制配合措施，在节约工期和造价的同时有效地保障了基坑及周边环境的安全和正常使用。

复杂地下通道施工对地铁隧道影响全过程分析

于峰泉, 吴伟, 安然, 成怡冲

2025, 39(1): 42-48. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0699

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 1151KB](1)

摘要:
基于宁波某紧邻隧道的地下通道基坑及顶管工程，结合监测数据，分析施工全过程对地铁隧道影响。监测数据表明，全圆MJS工法、水泥搅拌桩和高压旋喷桩施工对隧道产生较大影响，引起隧道产生较大隆起、远离施工方向的水平位移和缩径；未限时浇筑底板、两道支撑连续拆除、顶板较长时间未完全封闭，均导致隧道水平位移和收敛较大增长。顶管施工期间，平行隧道和下卧隧道变形包括初始沉降、隆起增加和后期下沉阶段。紧邻地铁的复杂地下工程，需重视全过程变形控制，以实现隧道变形控制目标。

微型注浆钢管桩在滑坡应急治理工程中的应用

陈金宏, 王彤标, 冉章清, 张波

2025, 39(1): 49-54. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0702

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 2677KB](1)

摘要:
微型钢管桩具有造价低、工期短、布置灵活等优点，逐渐被应用于滑坡治理工程。然而由于微型钢管桩多为大面积成群布桩，注浆施工将对地下水自然排泄产生影响，进而影响滑坡治理效果。因此，采用微型钢管桩进行滑坡治理时，应考虑桩群后部坡体地下水排泄问题。以贵州某天然气管道滑坡应急治理工程为例，通过优化钢管桩平面布置及施工工艺，在桩群之间合理留设地下水排泄通道，有效降低了桩群后部的地下水位，减小了桩后滑坡推力。钢管桩施工完成后，滑坡整体处于稳定状态，表明治理方案合理可行，可为类似滑坡防治工程设计和施工提供借鉴。

浅埋隧道施工对邻近桩基的影响与加固措施

张江涛, 蒲振华, 张玉栋, 李权超, 江杰, 危登涛

2025, 39(1): 55-62. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0794

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 1659KB](1)

摘要:
为了研究浅埋隧道施工对邻近桩基的影响与加固措施，依托芦澳路下穿马青路工程建立了有限元模型。分析了浅埋隧道开挖引起的地表沉降以及桩基的变形和内力，发现桩基的最大水平位移（3.63 mm）超过了变形控制指标（3 mm），并对邻近桩基的内力产生了较大影响；在此基础上提出了注浆加固的保护措施，并对比分析不同加固深度的保护效果。研究结果表明：对桩基周围土体进行注浆加固，可显著降低桩基的变形和内力，当注浆加固深度为15 m时，可取得较佳的效果；通过与现场监测数据对比，验证了模型的可靠性与加固措施的合理性。

地铁盾构隧道超小净距地段中隔墙加固效果分析

魏康林, 朱禹, 罗业华, 严晓周, 胥岚月, 李洪斌, 曾勇

2025, 39(1): 63-71. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0801

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 2401KB](0)

摘要:
为了探明地铁盾构隧道超小净距地段中隔墙加固效果，依托广州地铁12号线大学城南停车场出入场线工程，利用FLAC 3D软件建立盾构隧道施工仿真模型，分析未加固与中隔墙加固情况下超小净距盾构隧道施工对周边岩土体及先修隧道的影响规律。结果表明：随着盾构开挖深度的增加，地表沉降、土体水平位移、先修隧道管片变形均有明显增大，中岩柱稳定性降低；采用中隔墙加固措施效果显著，与未加固时相比，工程开挖至19环时，地表沉降与土体水平位移最大值分别降低31.1%，70%，先行隧道管片横向扩张与竖向变形最大值分别降低56.8%，73.5%，中岩柱稳定性明显提高，故在超小净距地段采用中隔墙可以起到良好的加固作用。

成都某膨胀土地区支挡结构受力特征研究

孟宝华, 马京京, 邓宇, 王宁

2025, 39(1): 72-81. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0806

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 2427KB](1)

摘要:
成都某膨胀土基坑采用h型双排桩+锚索支护，采用FLAC 3D对支护结构进行数值模拟，并从桩排间距、桩顶高差及桩底高差方面进行分析优化。分析结果表明：排距小于5d（d为桩径）时，增加排距会使桩身受力分布趋向合理；随前排桩顶降低，后排桩分担弯矩和剪力增加，但后排桩剪力最大值小于前排桩；随后排桩桩底提高，后排桩弯矩和剪力急剧减小，并出现不合理分布。根据数值分析结果对该工程h型双排桩设计进行了优化，同时在前后排桩连系梁间设置支撑盲沟，于桩间设置仰斜式泄水孔，有效地减弱了膨胀土在大量卸荷后发生松弛，避免了膨胀土因含水量增加抗剪强度降低带来的不利影响。基坑监测数据表明基坑变形控制效果较好，同时验证了数值分析模型的合理可靠性。

广东煤系地层基岩滑坡成因机理分析——以佛山市里水文头岭山体滑坡为例

韩庆定, 易守勇, 刘慧芬, 庞志刚, 杨晓聪, 邓飞, 罗锡宜, 田才正

2025, 39(1): 82-88. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0820

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 2003KB](1)

摘要:
以佛山市里水文头岭山体滑坡为例，通过调查、钻探和监测等手段，查明滑坡区地质环境条件和灾害特征，分析了影响因素和滑动机理。结果表明：（1）总体呈雨量越大滑动越快特点，滑动雨量阖值约30 mm；（2）煤系地层发育、顺向坡和褶皱构造作用是滑坡形成的内在因素，反倾粗砂岩条带被开挖和长期雨水入渗在粗砂岩条带位置积蓄形成静水压力作用是滑坡形成的间接诱发因素，强降雨作用是滑坡形成的直接诱发因素；（3）滑动机理模式为：早期雨水入渗并沿炭质泥岩界面径流，软化并加速滑动面形成；中期坡脚开挖临空，叠加坡上岩土体重力和坡脚静水压力，共同向下作用贯通滑面；后期强降雨诱发滑坡。研究成果可供同类煤系地层滑坡的调查评价、监测预警和后续防范治理参考。

深基坑开挖对临近建筑物的稳定性分析

康凯, 李宁, 石卫, 谭天翔, 王姝婧

2025, 39(1): 89-96. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0822

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 3256KB](2)

摘要:
由深基坑开挖卸荷引起的邻近既有建筑物变形问题是城市基础设施建设面临的热点和难点问题。依托西安某大厦改扩建工程建立数值模型，以不同支护结构、建筑物与基坑间距为研究变量，分析了不同工况下深基坑开挖对邻近既有建筑物稳定性的影响特性。结果表明：桩锚支护体系的围护效果最好，双排桩在合适的排桩间距下也能发挥良好的支护效果；随着建筑物与基坑间距的增大，建筑物所受到的扰动随之减小，基坑开挖造成的扰动具有一定的范围，本工程条件下，在12 m之外的建筑物所受扰动不会影响其安全使用。

鱼腹梁钢支撑体系的基坑变形控制研究与分析

李闯, 王瑞芳

2025, 39(1): 97-104. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0886

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 2751KB](1)

摘要:
以武汉市某深基坑为例，分析预应力鱼腹梁钢支撑体系对基坑整体变形的控制效果，并在此基础上研究预应力、围护桩桩径和桩间距等因素对鱼腹梁钢支撑体系基坑变形的影响程度。研究表明：鱼腹梁钢支撑结构体系侧向变形、围护结构深层侧向位移以及坑外地表沉降均未超过基坑预警值，预应力的施加能够有效控制围护结构最大侧向位移，且在鱼腹梁位置处控制效果较好，基坑整体施工安全性大大提高；增大预应力、增大围护桩桩径、减小桩间距，均能在一定程度上减小基坑整体变形。在合理范围内，相较于围护桩桩间距，桩径的改变对鱼腹梁钢支撑体系最大侧向变形、围护结构深层最大侧向位移以及坑外地表最大沉降影响程度更大，对基坑整体变形影响效果更为显著。

上下错位地铁隧道异型联络通道冻结法施工及实测研究

袁华崧, 张婷, 杨平

2025, 39(1): 105-112. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0887

[摘要](1) [HTML全文](2) [PDF 1182KB](0)

摘要:
为解决间距大，上下错位地铁隧道异形联络通道的施工问题，采用在联络通道中部设置竖井、上下双通道分别冻结与构筑的方案，对冻结过程进行了温度与地表位移变化规律实测研究。结果表明：（1）冻结期间测温孔的温度变化可分为3个阶段，包括积极冻结前期测点温度迅速下降、积极冻结后期测点温度稳定下降、维护冻结阶段前期温度稳定后期开挖温度持续升高；（2）冻结壁往内侧扩展速率是向外侧扩展速率的1.1倍左右；（3）联络通道的地表位移在积极冻结期间迅速隆起，在维护冻结期间冻结产生的隆起和开挖引起的沉降相互抵消，大致呈现稳定趋势；（4）在不同埋深条件下，竖向和水平向地表冻胀隆起速率都是由联络通道轴线中心处向两侧逐渐减小，同时埋深越深地表的冻结隆起速率差异越小；（5）大间距、上下错位地铁隧道异形联络通道采用在联络通道中部设置竖井、两个错位通道分别冻结构筑方案合理可行，可为类似工程参考。

盾构隧道超小净距叠线地段支撑台车加固效果

朱禹, 龚怀世, 罗业华, 严晓周, 曾梓越, 李洪斌, 曾勇

2025, 39(1): 113-121. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0918

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 3166KB](0)

摘要:
在盾构隧道超小净距上下叠线地段施工时，控制隧道管片变形与管片应力状态是确保盾构施工安全的关键。广州地铁十二号线采用支撑台车对先行隧道进行加固，为探明支撑台车的加固效果，利用有限差分软件FLAC 3D建立计算模型，针对未用加固措施与采用支撑台车两种情况下的隧道管片变形、管片应力状态沉降进行对比分析。结果表明：叠线地段盾构隧道施工时，隧道管片变形影响范围为与开挖面相距5 m左右；支撑台车对先行隧道加固效果显著，其管片竖向和横向最大变形分别减小42.7%和56.7%；支撑台车的应用使邻近既有隧道竖向变形减小14.4%～24.71%，有利于既有隧道运营安全；采用支撑台车不会导致管片开裂，仅引起管片局部出现应力集中现象。

El Centro地震波作用下耗能型桩锚结构抗震性能振动台试验研究

刘学成, 任寄瑜, 欧强, 王春艳, 刘诗敏, 丁选明

2025, 39(1): 122-131. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0874

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 3421KB](1)

摘要:
为增强结构抗震韧性，减、隔震技术及高性能材料已在建筑结构和桥梁领域得到广泛应用，而岩土支挡结构的抗震性能优化研究还相对落后。基于ECC高韧性材料与黏滞阻尼减震技术构建了一种耗能型桩锚结构，通过振动台试验对其抗震性能进行了评估。研究主要从加速度响应、希尔伯特谱变化以及动态剪应力–剪应变等方面分析了新型结构的动力响应特性。分析表明，耗能型桩锚结构会使浅表土体消耗地震能量增多，从而有效降低传递至桩身的破坏能量，减缓支护结构的损伤破坏。此外，研究还发现希尔伯特谱能准确描述地震波时频特性，全面展示结构动力特性变化。研究结果可为锚索抗滑桩结构抗震性能优化设计提供参考依据。

路基压实状态与碾压动土压力的关联性分析

张荣华, 王育杰, 董超, 王新宇, 蒋红光, 姚占勇

2025, 39(1): 132-138. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2023-0534

[摘要](3) [HTML全文](2) [PDF 1808KB](1)

摘要:
路基压实状态与碾压动土压力密切相关，为此开展了土压力传感器室内标定试验。标定试验显示砂标系数与厂家标定系数相差65%以上，论证了根据传感器的实际工程状态选择相应介质进行标定试验的必要性。在此基础上明晰了标定系数与压实状态的关系，建立了标定系数–砂土介质压实度关系曲线，提出了标定系数与介质压实度关系的归一化方程。路基碾压土压力的实测数据显示，按实际介质标定系数修正后的实测值与Boussinesq解理论值的偏差更小，较厂家标定系数下的实测值平均降低29.4%。

考虑黏度时变性的粉砂土地层高压旋喷材料研究

董道卫, 王德才, 宋力强, 史长远, 李建伟, 董政, 孙明美, 姚凯

2025, 39(1): 139-149. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0007

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 924KB](1)

摘要:
高压旋喷技术在水利工程、基础工程、地下工程、深基坑工程中应用广泛。然而在粉砂土地层条件下，由于土颗粒的黏聚力差，采用常规水泥基固化剂进行施工时，浆液在高喷浆压力下难以聚集、极易流失，导致旋喷桩施工质量差。针对上述问题研发高效的速凝材料，使得浆液快速凝结固化，解决粉砂土地层中浆液难以聚集的问题。研究基于高压旋喷侵蚀理论模型，提出考虑黏度时变性的浆液扩散距离计算方法，并对不同配比下的水泥–水玻璃浆液开展黏度试验，研究了各组别黏度随时间变化规律，在考虑凝胶时间、材料强度及浆液扩散距离的前提下，综合优化了粉砂土地层下水泥–水玻璃速凝材料配比，最终给出粉砂土地层水泥–水玻璃浆液推荐配比为水灰质量比1.0～1.2、水泥与水玻璃体积比为1∶0.1。本研究对于速凝浆液在高压旋喷法中的理论分析及工程配比优化具有参考意义。

顶管淤泥改良道路底基层材料配方机理研究

田红云, 邓庆凯, 孟文诚, 邹纳川, 董祎挈, 陆海军

2025, 39(1): 150-158. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0012

[摘要](1) [HTML全文](1) [PDF 1958KB](0)

摘要:
顶管施工中会产生大量淤泥，且这些淤泥具有含水率高、稳定性差、颗粒分布不均匀等特点。淤泥固化技术是解决工程施工废弃物再利用的重要手段，为提升淤泥固结体强度，探究稳定化药剂高效配方，采用胶砂强度试验、无侧限抗压强度试验、X射线衍射分析、比表面及孔径分析试验、FTIR傅里叶红外光谱分析，检测稳定化药剂和固结体强度，探究固结体物质组成变化规律、内部孔隙度变化和微观结构中分子键的变化。结果表明：以建筑垃圾、磷石膏和矿渣作为原料，选出满足国内固废基用于道路底基层材料强度要求的配比（顶管淤泥∶建筑垃圾∶磷石膏∶矿渣=0.40∶0.55∶0.015∶0.052），养护28 d后试样的含水率为1.32%～2.89%，抗压强度为3.3～6.6 MPa。

留言板

当期目录
2025年第39卷第1期

留言板

当期目录 2025年 第39卷 第1期

当期目录
2025年第39卷第1期