岩土工程技术

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2026 年 2 期封面

2026, 40(2)

[摘要](8) [HTML全文](2) [PDF 4237KB](4)

摘要:

2026 年 2 期目次

2026, 40(2): 1-3.

[摘要](15) [HTML全文](9)

摘要:

建筑桩基工程“降碳”技术路径探索

冯彬, 高文生, 杨晓冬

2026, 40(2): 159-164. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0163

[摘要](15) [HTML全文](2)

摘要:
在“双碳”目标背景下，桩基工程的“降碳”发展势在必行。根据桩基工程碳排放来源，结合桩基工程特点，从勘察、设计、桩型、施工、运维等角度出发，提出桩基工程降碳的技术路径与方法，包括：勘察逼真，充分发挥天然地基承载力，在满足规范或设计对变形要求的条件下实现不用桩；设计优化，做到设计概念正确，方案合理；通过桩型创新使桩土深度融合，强弱互补形成合力，充分发挥桩土材料性能提高单桩承载力，做到少用桩，实现节材降碳；施工降碳，通过研发更加高效节能、绿色环保的桩工设备，利用数字化、智能化管理手段提升工程质量，合理利用资源，提质增效；旧桩利用，通过正确评估使旧桩重获新生，减少新桩数量；开发桩基工程价值潜能，做到一桩两用，循环利用资源。

考虑热力耦合的单层饱和土体热固结解析解

吴涛, 欧阳桥, 张云鹏, 徐剑波, 宋建军, 吴文兵

2026, 40(2): 165-174. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0245

[摘要](11) [HTML全文](3) [PDF 1270KB](2)

摘要:
基于渗流理论、饱和土体固结理论和热弹性理论，建立了单层线性土体一维热固结模型，采用Laplace变换和其对应的数值逆变换的方法对土体表面作用有瞬时热源的热固结模型进行了解析求解，通过与现有两种标准固结解答的对比，验证了本文解答的准确性。基于所推导的解析解，通过参数分析详细讨论了温度增量、热扩散系数与固结系数比值对土体热固结特性的影响。结果表明：温度增量增大可以促进孔隙水压力的消散，从而促进土体的固结；热扩散系数与固结系数的比值越大，土体热膨胀和固结的速率越快；热应力的存在可以促进孔隙水压力的消散，加快土体固结速率，并通过土体的热膨胀减小土体的最终沉降量。

基于掌子面图像识别的隧道围岩分级与应用

徐敏, 余望, 傅鹤林, 曹桂乾, 李俊

2026, 40(2): 175-184. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0053

[摘要](9) [HTML全文](2) [PDF 1393KB](0)

摘要:
隧道开挖过程中围岩的稳定性极其重要，支护设计依赖于隧道围岩质量的精准分级。为实现隧道施工期间的围岩快速精准分级，基于YOLOv8深度学习算法和数字图像处理技术，以隧道掌子面为研究对象，结合修正BQ法提出了一种隧道围岩智能化快速分级方法。结果表明，YOLOv8深度学习模型能够准确识别并定位隧道掌子面照片上的裂隙位置，结合图像处理技术可有效提取掌子面裂隙信息，从而有效评价隧道掌子面完整程度，实现对隧道围岩的快速分级。该方法在岳阳来米坡隧道实际应用表明，与实际围岩等级相比，采用该方法的围岩等级预测准确率达90%，能够满足隧道施工期间围岩快速分级需求。研究成果为隧道围岩等级的动态划分及指导隧道开挖、支护提供了参考。

复杂地质条件下城市快速干道高陡边坡生态护坡技术应用研究

徐杨青, 杨龙伟, 江强强, 李坚, 金拥军

2026, 40(2): 185-192. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0548

[摘要](17) [HTML全文](2) [PDF 5121KB](6)

摘要:
城市快速干道的路堑边坡隐患威胁行车安全，影响城市景观，因此开展城市快速干道高陡边坡治理和生态防护研究尤为重要。以武汉森林大道高陡边坡为例，基于现场地质调查和无人机航拍等技术手段，结合研究区工程地质环境背景，分析了该高陡边坡工程地质特征，提出了支挡和生态修复的综合治理设计方案，其中支挡设计包括锚索板肋式挡土墙、锚索排桩式挡土墙、重力式挡土墙和人字形格构，生态修复设计则以厚层基材喷射技术、植生袋+挂网客土喷播绿化、绿色罩面网+爬藤植物+垂吊植物绿化以及栽植草灌植物绿化为主。实践表明，该生态防护方案提高了高陡边坡稳定性，达到预期生态复绿效果。基于此，提出多维立体综合边坡生态防护技术理念，建立城市快速干道高陡边坡生态修复评价体系。研究成果可为城市快速干道高陡边坡的工程加固和生态修复设计提供参考。

基于多源监测的深基坑组合支护结构时变演化与环境影响分析

汪子奇, 蔡记华, 徐俊

2026, 40(2): 193-201. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0214

[摘要](10) [HTML全文](2) [PDF 4961KB](1)

摘要:
临江深基坑工程面临软土、高承压水以及周边敏感环境等多重挑战，因此深入研究其变形规律至关重要。目前针对动态施工活动与基坑变形响应之间的内在关联及演化规律的探讨尚不充分。以武汉某临江深基坑工程为例，通过将施工节点与基坑周边及深层水平位移、支撑轴力及周边沉降等多源监测数据进行时序关联分析，并结合数值模拟方法加以验证，揭示了动态施工过程中通过调控支护结构等效刚度直接影响基坑变形大小与形态的内在机理。研究成果可为临江深基坑工程的支护设计优化与施工风险动态预警提供技术依据。

厦门滨海回填地层大开洞深基坑半逆作法支护设计与实测研究

沈孟兴

2026, 40(2): 202-212. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0176

[摘要](9) [HTML全文](4) [PDF 4678KB](2)

摘要:
厦门某深基坑工程位于城市中心区，场地地处临海潮间带回填区，地质条件复杂，周边环境保护要求严苛。为实现基坑变形控制与工程经济性协同目标，提出“两墙合一+大开洞结构楼板”的半逆作法支护体系，辅以一柱一桩竖向支承系统。采用理论分析、数值模拟、动态设计–信息化施工全流程管控相结合的综合技术方法，完成基坑设计与施工。监测数据显示围护墙最大深层水平位移仅34.2 mm，周边地表沉降普遍小于20 mm，保障了周边环境安全。本研究总结了大开洞楼板等效水平刚度取值方法，提出了复杂地层地下连续墙成槽工艺优化路径，研发了适用于水平楼板的高效支模技术及梁柱节点构造等措施，同时针对地连墙墙体缺陷成因提出改进措施。工程实践及研究结果表明：滨海回填区深基坑采用大开洞半逆作法支护设计合理可行，大开洞的楼板水平支撑刚度需根据楼板宽度与厚度综合确定，建议取值范围为30～85 MN/m²，设计中可根据施工需求分区确定各层楼板设计荷载并优化竖向支承体系。研究成果可为临海复杂地质条件下类似深基坑工程提供技术参考。

张弦梁钢桁架支撑在某箱体基坑工程中的应用研究

黄祖腾, 杨静, 高鹏瑜

2026, 40(2): 213-220. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0566

[摘要](5) [HTML全文](1) [PDF 7990KB](1)

摘要:
随着城市地下空间开发向深大化发展，绿色可回收支护技术成为基坑工程的重要发展方向。以粤港澳大湾区某污水处理厂箱体式深基坑工程为研究对象，论证了预应力装配式张弦梁钢桁架支撑技术的工程适用性及环境效益。通过构建混凝土支撑与张弦梁钢支撑多方案对比模型，结合有限元数值模拟与施工全过程监测，揭示了该技术的力学特性与变形控制机理。研究结果表明：（1）预应力调控系统可实现基坑变形主动控制，部分桩顶位移监测点出现最大值为−8.4 mm的反向变形；（2）模块化装配技术使支撑间距由18 m扩展至30 m，释放30%作业空间，施工效率提升；（3）构建钢−混凝土组合支护体系，解决异形基坑平面适配难题；（4）量化环境效益显示，钢构件回收率达95%以上，减少建筑垃圾及碳排放。本案例为深基坑绿色支护技术提供了量化设计范式，对推动可持续岩土工程发展具有实践价值。

固化泥浆扶壁式支护对坑外土体变形影响分析

张楠, 张慧, 刘永超, 李兵兵, 王浩, 姚懿煊

2026, 40(2): 221-230. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0562

[摘要](8) [HTML全文](2) [PDF 1819KB](1)

摘要:
为推动废弃泥浆的资源化利用，提出将工程废弃泥浆改良并用于扶壁式基坑支护结构中的扶壁墙。利用PLAXIS 3D有限元软件建立三维模型，验证模型可靠性并对比分析有无泥浆扶壁作用下坑外土体变形的差异。计算结果表明：模型较好地反映了坑外土体变形情况，相较无泥浆扶壁，支护中预先设置的泥浆扶壁墙体可减小坑外地表土体变形，在各种参数的不利工况下，地表沉降量降幅仍可达73.3%，地表水平位移降幅可达66.4%；预置扶壁墙对坑外深层土体变形趋势影响较小，可有效控制坑外深层土体变形，并缩小不利变形影响区域；预置泥浆扶壁墙不仅能够对坑外土体变形所产生的角应变和拉应变进行约束，也能降低角应变和拉应变影响范围，进而一定程度上减少角应变和拉应变对坑边既有建构筑物及管线的损害。

桩−撑−锚支护在深厚杂填土基坑中的应用和变形特性研究

魏仁杰, 颜立明

2026, 40(2): 231-236. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0541

[摘要](8) [HTML全文](1) [PDF 3194KB](1)

摘要:
以江阴某环境综合整治项目为背景，介绍了在深厚杂填土基坑中桩−锚−撑的支护形式，并根据杂填土的特性及周边建筑的保护要求，提出相应的施工措施。通过PLAXIS 2D有限元模拟和理论计算相结合的方法，分析了围护结构的内力和变形特性以及周边地表的沉降规律。研究结果表明：（1）围护体侧向变形的整体位移主要发生在上部杂填土层中；（2）基坑地表沉降呈勺状分布，最大沉降位于距基坑边约0.5倍开挖深度处；（3）有限元模拟的弯矩值和剪力值与理论计算值存在一些差异，但曲线的整体变化规律基本相同，验证了本文数值计算模型和岩土参数的合理性。

超厚软土条件下不同受力特性桩基负摩阻力分布研究

向黎, 付国顺, 张振

2026, 40(2): 237-244. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0578

[摘要](6) [HTML全文](1) [PDF 3076KB](1)

摘要:
桩周存在软弱土层，邻近桩侧地面承受较大的长期荷载或地面堆载时，需考虑基桩负摩阻力。本文依托某变电站软基处理工程，通过三维有限元数值模型研究桩网复合地基、桩承台基础和桩筏基础三种场景下基桩负摩阻力分布特性。研究结果表明：桩网复合地基可不考虑负摩阻力，桩承台基础和桩筏基础的中性点深度比为0.33～0.44；施工期土体固结将减少基桩负摩阻力；桩网复合地基中，在土拱效应与筋材张力膜效应作用下，桩承担了大部分上部荷载，显著减小了负摩阻力。研究结果对于大面积堆载下超厚软土地区基桩负摩阻力设计计算具有借鉴价值。

数值模拟分析在滑坡治理工程效果评价中的应用研究

林灿阳

2026, 40(2): 245-253. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0475

[摘要](6) [HTML全文](2) [PDF 3272KB](1)

摘要:
龙腾北路K6+590—K6+770段边坡于2022年6月发生严重滑动变形，根据现场调查情况和勘察成果，应用Morgenstern-Price法对3个典型断面进行稳定性计算，通过分析滑坡成因和稳定性计算结果，采用应急抢险措施和永久治理措施相结合的滑坡治理方案。应急抢险措施为坡顶设置4排微型桩+预应力锚索，永久治理措施为削坡卸载+预应力锚索框架+预应力锚索抗滑桩+抗滑挡墙。为验证治理措施的效果，以稳定系数最小的主轴断面（Ⅱ-Ⅱ’断面）进行建模分析，利用有限元法分别分析了该断面在天然工况和暴雨工况下的坡体位移量，对比治理前后不同工况的坡体位移量可知，治理后坡体位移显著减小，滑坡工后实际位移监测成果表明坡体位移已收敛，滑坡处于稳定状态，滑坡治理措施合理、有效。

不同施工方法浅埋非对称小净距隧道围岩变形规律研究

何进江, 刘洋, 蒋康, 段胜泽, 姬立杰, 张帅, 计鹏飞, 张卫中

2026, 40(2): 254-262. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0041

[摘要](7) [HTML全文](1) [PDF 2019KB](0)

摘要:
双洞非对称断面小净距隧道常因施工方法不当产生偏压，造成中夹岩叠加受力，致使隧洞塌方。依托南京地铁7号线清凉山站工程，采用有限元法分别对双台阶法、CD−二台阶法和双侧壁导坑−三台阶法开挖非对称小净距隧道围岩变形规律进行模拟研究，并选出合理的施工方法。结果表明：（1）隧道围岩最大沉降发生在拱顶位置，拱底出现土体隆起现象。地表沉降与隧道中线位置成正比关系，沉降曲线趋于“单峰”形态。围岩塑性区主要分布在隧洞拱腰、边墙和中夹岩处，且在中夹岩处出现贯通现象，双台阶法开挖隧道围岩塑性区范围明显大于其它方法。（2）三种施工方法的拱顶沉降值均为大洞>小洞。双侧壁导坑−三台阶法的大洞拱顶沉降值相比CD−二台阶法和双台阶法分别减小了4.33%，24.01%，小洞拱顶沉降分别减小了4.95%，11.77%；三种施工方法地表沉降最大值由大到小为：双台阶法、CD−二台阶法、双侧壁导坑−三台阶法。经变形控制、施工效率、经济性等多方面综合对比，选出CD−二台阶法为最优施工方法。（3）CD−二台阶法地表及拱顶沉降的现场监测值与模拟结果对比分析发现围岩变形规律一致。

基于里氏硬度法建立岩石单轴抗压强度测强曲线研究

江政贵

2026, 40(2): 263-269. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0011

[摘要](6) [HTML全文](2) [PDF 1073KB](2)

摘要:
里氏硬度计因冲击装置尺寸小、冲击能量小，具有便于携带和操作、对测试面要求低、对岩石尤其是软弱岩石的表面冲击破坏影响小的优势，能更好地应用于复杂地质环境下的岩石强度评估。本文通过使用里氏硬度计测试地质岩体中不同类型岩石里氏硬度值，再分别测试经冲击后各岩石对应的单轴抗压强度值，分析对比测试岩石的里氏硬度和对应的单轴抗压强度之间的关系，分别建立基于线性、乘幂以及二次多项式的测强曲线。在分析过程中引入强度曲线适用性评价指标，比较各类型测强曲线的相关系数、强度相对误差和强度相对标准差。结果表明，对于试验选取的花岗岩、砂岩、泥岩和石灰岩，单轴抗压强度范围7.63～161 MPa内，使用乘幂拟合所得的测强曲线相关评价参数最优。乘幂回归测强曲线公式为Y=(2×10^–5)X^2.2931，相关系数达到0.9616，对应的强度曲线平均相对误差为14.74%；相对标准差为17.41%，符合统一测强曲线强度适用性评价的要求。

真空预压处理后非饱和区土体湿化室内模型试验研究

程明, 陈广飞, 陈子建

2026, 40(2): 270-275. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0554

[摘要](10) [HTML全文](2) [PDF 877KB](3)

摘要:
真空预压处理软基上部形成非饱和区，真空压力卸载后，加固区外地下水会发生渗流，慢慢湿化非饱和区，造成土体强度降低，变形增大。根据室内模型试验，通过加固土体沉降变形、孔隙水压力、含水率、饱和度及不排水抗剪强度等分析了抽真空结束后外界补给水对加固区湿化的情况。结果表明：土体沉降发生反弹，变形量先缓慢增长，再快速增长，最后缓慢增长至稳定阶段；孔隙水压力随时间呈增长趋势；土体含水率有所增加，土体越深，含水率变化越小；土体上部非饱和区经湿化后部分饱和，且0.25 m深度处与补给水源不同距离土体不排水抗剪强度差别较大，最小处为64.8 kPa，最大处为90.1 kPa；0.50 m深度处与补给水源不同距离土体不排水抗剪强度差别不大，最大处为66.8 kPa，最小处为64.9 kPa。土体湿化情况和与补给水源距离相关，距补给水源越近，湿化产生影响越大，为实际工程提供了借鉴。

大直径超长桩自平衡检测法极软岩转换系数研究

陈怡坛, 张容, 李忠伟

2026, 40(2): 276-286. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0451

[摘要](3) [HTML全文](3) [PDF 2712KB](1)

摘要:
自平衡检测法是一种高效的基桩承载力测试技术，实现了复杂环境中单桩承载力的直接测量，该方法中的关键计算参数为转换系数，然而关于极软岩条件下转换系数的合理取值却鲜有研究。依托南京龙潭长江大桥主塔桩基础，开展原位自平衡试验，获取了极软岩地层的试验结果。考虑上段桩桩侧承载力弱化效应，建立三维有限元模型，模拟了自平衡试验过程，并基于试验与模拟数据对比，对转换系数取值进行定量分析。研究结果表明，极软岩地层中桩基转换系数取0.9时，模拟结果与实测结果最为接近；在极软岩条件下，转换系数的修正使桩基极限承载力和承载力特征值增大，从而有助于提高承载力评价的合理性，并为工程设计提供更加经济合理的取值依据。研究结果可为类似地质条件下的基桩自平衡检测试验参数取值提供参考。

再生土石混合绿色基层材料路用性能与工程应用

宣晓鑫, 刘伟, 要彦波, 杨国巍, 叶梓

2026, 40(2): 287-296. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0069

[摘要](4) [HTML全文](1) [PDF 2880KB](0)

摘要:
在“双碳”目标和城镇化进程快速发展的背景下，一方面优质石料资源开采受到限制，导致产量削减；另一方面路用填料的需求增大，建筑废弃土、废弃混凝土石料的排放量仍保持高位增长。为解决优质石料紧缺与废弃土消纳困难两大工程问题，以高掺量改良废弃土与废石料替代水稳层中的骨料成分，制备路用性能良好的再生土石混合绿色基层材料。结合无侧限抗压强度（UCS）、弯拉强度、弹性模量、水稳定性试验，探究合适的土石混合配比以制备强度与耐久性良好的绿色基层材料。基于Box-Behnken响应面法，通过方差分析提出土石比4∶6、水泥掺量6%、材料压实度为98%的优选应用方案。将室内试验结果推广应用大规模填料化改良工厂，实现基层材料集约化生产并在试验段应用，发现现场弯沉、取芯及UCS检测结果良好，满足设计要求，验证了再生土石混合绿色基层材料的可行性。

不同掺合料对流态固化土崩解特性影响的试验研究

李向阳, 高策

2026, 40(2): 297-305. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2024-0456

[摘要](6) [HTML全文](2) [PDF 1013KB](1)

摘要:
黄土因其特殊的物理化学性质，在冻融循环的自然环境作用下，易发生崩解，进而影响工程建设的安全与耐久性。针对此问题，选取了水泥、生石灰、粉煤灰、聚丙烯纤维及仿钢纤维等5种不同的材料制备流态固化土，通过室内模拟冻融循环试验，分析在不同材料、不同冻融循环次数下的崩解特性，评估改良效果。研究结果表明：水泥、生石灰和水泥−仿钢纤维改良效果较好，崩解率、崩解速率均有不同幅度的下降；仅在未冻融情况下，粉煤灰和聚丙烯纤维对崩解速率有减缓作用；水泥−仿钢纤维复合材料改良效果优于单一材料（水泥）；冻融循环对土体崩解有促进作用。

叠线隧道并行既有运营线注浆隔离加固试验与实测分析

陈佳, 于游, 杨平, 朱俊, 王加辉, 樊邵威

2026, 40(2): 306-316. doi: 10.20265/j.cnki.issn.1007-2993.2025-0068

[摘要](12) [HTML全文](4) [PDF 2349KB](1)

摘要:
南京地铁6号线与既有4号线小净距、长距离并行段拟采用注浆加固隔离墙工法，以保证既有隧道安全运营，为验证该工法的可行性，选择地层分布有代表性的试验区，对加固工法进行了注浆工艺及浆液配比研究、深层土体现场注浆试验、取芯检查与注水试验、饱和单轴抗压强度试验、土压力与深层土体水平位移监测等综合研究。结果表明：针对本工程地层宜选用膨润土水泥浆及速凝高强水泥基浆液，采用隔孔跳打、间隔循环注浆法，不同深度的地层分阶段注浆；被注浆区的侧向加固范围≥2.70 m，可作为正式注浆施工的控制间距；注浆期间对既有线相同水平距离处产生的土压力为0.508 MPa，略大于设计要求；土体水平位移最大值为4.64 mm，满足设计要求；注浆加固后地层由极为破碎转为中等完整—较完整，由中等透水性地层转为微透水性地层；检查孔所取芯样饱和单轴抗压强度均在1 MPa以上。研究表明采用本注浆工艺与参数用于保护临近既有运营线的注浆隔离加固施工是可行的，可为类似工况下的注浆隔离加固提供参考。

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